Рынок автомобильных полупроводников – огромный потенциал!

Adroit Market Research прогнозирует, что мировая автомобильная полупроводниковая промышленность будет расти на 10% в год и к 2032 году достигнет 153 миллиардов долларов.

Ожидается, что к 2022 году рынок автомобильных полупроводников достигнет 59,9 млрд долларов США, а среднегодовой темп роста (CAGR) составит 10,3% с 2023 по 2032 год и достигнет 153,11 млрд долларов США.В отчете этот рост объясняется растущей популярностью автомобильных информационно-развлекательных и коммуникационных функций, растущим спросом на электромобили (EV), постоянной интеграцией электронных систем в транспортные средства и достижениями в области технологий автономного вождения.

В отчете говорится, что этот рост обусловлен растущей распространенностью автомобильных развлечений и возможностей подключения, растущим спросом на электромобили (EV), растущей интеграцией электронных систем в транспортные средства и достижениями в области технологий автономного вождения.

Несмотря на первоначальные проблемы, вызванные пандемией COVID-19 в цепочке поставок, рынок оказался устойчивым и продолжает расти.В первую очередь это связано с восстановлением автомобильной промышленности и быстрым внедрением передовых полупроводниковых технологий.

Автомобильный рынок становится все более важным для производителей чипов.

Автомобильный и промышленный секторы лидируют в росте рынка микросхем.

Автомобильная полупроводниковая промышленность процветает.

Переход к электрическим и гибридным транспортным средствам привел к значительному спросу на полупроводники управления питанием, например те, которые используются в системах управления батареями и полупроводниковых устройствах для электрических силовых установок.

Еще одним драйвером рынка автомобильных полупроводников является спрос на сложные полупроводники для задач, связанных с созданием и внедрением усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS), включая функции зондирования, обработки и вождения.Кроме того, развитие интеллектуальных и автономных транспортных средств, а также интеграция подключенных решений увеличили спрос на автомобильные полупроводники, особенно для приложений, связанных с расширенной обработкой данных, автомобильными сетями и связью «автомобиль со всем» (V2X).

Аналитики констатируют, что рынок полупроводников достиг переломного момента.

В долгосрочной перспективе нехватка чипов может помешать автомобильной промышленности.

Переход на электротранспорт привел к постоянному росту спроса на полупроводниковые решения, разработанные специально для электроэнергетических систем, систем управления батареями и зарядной инфраструктуры.Этот сдвиг предоставляет полупроводниковым компаниям возможность создавать передовые системы управления и управления питанием, адаптированные для электрических и гибридных транспортных средств.

Азиатско-Тихоокеанский регион является важным участником автомобильной полупроводниковой промышленности, и ожидается, что рынок будет стимулироваться растущей популярностью Интернета вещей (IoT) и искусственного интеллекта в автомобильной полупроводниковой промышленности региона.

Автомобильные чипы: полупроводниковая революция стоимостью 840 миллиардов долларов.

В 2028 году количество автомобильных полупроводниковых приборов достигнет 100 миллиардов единиц.

Прогнозируется, что рынок полупроводниковых устройств вырастет с 43 миллиардов долларов в 2022 году до 84,3 миллиардов долларов в 2028 году, при этом совокупный годовой темп роста составит 11,9%.Текущий рынок показывает, что к 2022 году стоимость полупроводниковых устройств на одно транспортное средство составит примерно 540 долларов США, а к 2028 году ожидается, что это число увеличится примерно до 912 долларов США за счет внедрения ADAS и электрификации.

Электрификация и ADAS являются основными движущими силами технологических инноваций.Рынок силовых устройств xEV будет испытывать значительный рост благодаря тенденции электрификации, обусловленной активным продвижением модулей SiC MOSFET.Для ADAS, включая радары и другие сенсорные элементы управления, будут использоваться микроконтроллеры с передовыми технологическими узлами размером всего 16/10 нм.В долгосрочной перспективе транспортные средства с возможностями автономного вождения выше уровня 3 (беспилотные) будут стимулировать растущий спрос на память (DRAM) и вычислительные возможности.

Ожидается, что поставки пластин всех размеров увеличатся примерно с 37,4 миллиона штук в 2022 году до примерно 50,5 миллиона штук в 2028 году. Память и логика вносят основной вклад в объем поставок 300-миллиметровых пластин для автомобильной промышленности.Объем поставок пластин диаметром 300 мм имеет решающее значение для этой отрасли, поскольку микроконтроллеры и память обрабатываются на пластинах такого размера.

Что касается узлов, большинство пластин будут использовать технологические узлы 350 нм и выше.Устройства и модули дискретного питания в основном имеют размер более 350 нм, на них приходится большая часть объема поставок пластин.

От дефицита к устойчивости: изменение цепочки поставок автомобильных полупроводников.

Что касается электрификации, вертикальная интеграция становится все более популярной в рамках всего автомобильного завода и может быть достигнута с помощью различных средств, таких как комплексная интеграция на уровне компонентов, системная интеграция и субподряд на производство деталей в соответствии со схемой, стратегическое сотрудничество/прямые инвестиции с поставщики ключевых компонентов.Традиционным цепочкам поставок автомобильной продукции необходимо тщательно изучить свое позиционирование и трансформироваться посредством создания совместных предприятий, слияний и поглощений, новых инвестиций и продаж, чтобы поддерживать конкурентоспособный портфель продуктов.Стратегии производителей автомобилей различаются в зависимости от сегмента отрасли и региона: силовая электроника является популярным подсегментом, в который многие производители автомобилей делают прямые инвестиции;некоторые OEM-производители фокусируются на мощных процессорах, которые в основном используются для приложений ADAS/AD и кабины пилотов;Китайские OEM-производители с большим энтузиазмом относятся к инвестициям в полупроводники, отчасти из-за уроков, извлеченных из торгового спора между США и Китаем.

Несмотря на решающее значение полупроводников для продолжающихся трансформационных изменений в автомобильной промышленности, большинство участников, будь то производители оригинального оборудования или поставщики первого уровня, еще не сформулировали четких стратегий в области полупроводников.

Подготовка к будущему требует особых знаний в области полупроводниковых технологий и цепочки поставок.Сложность управления полупроводниками необходима.OEM-производителям необходимо уделять первоочередное внимание основным электронным блокам управления (ЭБУ) и полупроводникам, а также устанавливать новые отношения с производителями оборудования и контрактными производителями.Могут быть реализованы различные стратегии закупок: прямые закупки (OEM закупает оборудование непосредственно у производителей полупроводников) или направленные закупки (OEM определяет, у какого субпоставщика закупать полупроводники).Поставки полупроводников остаются ограниченными, особенно потому, что зрелые узлы остаются непривлекательными для контрактных производителей.В этой ситуации производителям оборудования предоставляется два варианта: перепроектировать оборудование с использованием узлов меньшего размера (например, по желанию TSMC) или больше полагаться на китайских контрактных производителей, при этом ожидается, что число китайских контрактных производителей значительно увеличится в течение следующих нескольких лет. благодаря государственным субсидиям.Китайские контрактные производители на зрелых узлах могут составлять 33% всего рынка в ближайшие годы.

Электрификация, ADAS и передовые вычисления: Trifecta стимулирует инновации в автомобильных полупроводниках

Легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили начинают внедрять инновации в «рыночный» период.В то же время коммерческие автомобили средней и большой грузоподъемности начинают процесс электрификации, главным образом благодаря стимулам и правилам.Силовые агрегаты и электрификация определили четыре технологических тенденции: интеграция нескольких высоковольтных систем;800 В обеспечивает быструю зарядку;Ключевой компонент SiC на 800 В создает новую цепочку поставок;специализированные платформы для электромобилей становятся все более популярными;Помимо SiC, применение Si IGBT все еще растет, особенно потенциальное решение гибридного модуля Si IGBT/SiC MOSFET, которое может преодолеть присущий SiC барьер высокой стоимости.В последние годы автомобильные применения были основной движущей силой силовых устройств SiC, и мы ожидаем, что это продолжится в течение следующих пяти лет из-за сильного проникновения аккумуляторов 400 В и 800 В в область BEV.EV/HEV является основной движущей силой SiC.

Под давлением правил безопасности и стремления некоторых OEM-производителей к более высокому уровню автономности внедрение ADAS быстро растет.Датчики ADAS бывают различных форм, но в основном состоят из камер, радаров, лидаров и ультразвуковых датчиков.Вслед за камерами и радарами на рынок автономного вождения выходит лидар.Хотя ЕС и США ограничивают использование лидара транспортными средствами уровня F, китайские OEM-производители теперь внедряют автомобили уровня D.Эти машины намного дешевле, чем машины F-уровня, и у них более высокие объемы производства, поэтому лидары будут производиться.Фактически, более 25 различных китайских производителей оригинального оборудования внедряют LiDAR в свои автомобили.

Процессорам необходимо обрабатывать постоянно растущий поток данных от этих трех датчиков.Ожидается, что такое разнообразие датчиков сохранится, поскольку ни один датчик не может контролировать окружение автомобиля во всех условиях.Требуемая вычислительная мощность зависит от сложности задачи, количества датчиков, разрешения этих датчиков, сложности ситуации и требуемого уровня резервирования.